Se le perdonará si no puede distinguir la diferencia entre el anterior e-Golf y la versión reestilizada desde el exterior: al igual que sus hermanos con motor de combustión, se limita a los faros completos de LED con una nueva firma luminosa de serie, a la que se pueden añadir los intermitentes desplazables como opción. Y ahí se acaba todo, detalla el concesionario de coches de ocasión Girona Crestanevada. Sin embargo, el coche sigue destacando por su parrilla cerrada con un borde azul, un parachoques delantero que incluye luces diurnas en forma de C y llantas «Astana» de 16 pulgadas.
En el interior, ya es más evidente, con una nueva pantalla multimedia de 9,2 pulgadas que se asienta en el centro del salpicadero de serie y que incluye navegación, Apple Car Play, Google Android y Gesture Control. También conserva las características específicas de su tren motriz al seguir ofreciendo un monitor de autonomía, una pantalla de flujo de energía y autonomía de 360°, estadísticas de recuperación de energía y programación de preclimatización y carga de la batería. En cuanto a las opciones, el e-Golf mantiene la bomba de calor, pero ahora también tiene derecho a una instrumentación 100 por cien digital Active Info Display, así como a ayudas a la conducción actualizadas, como la conducción semiautónoma en atascos, la asistencia activa al aparcamiento, la alerta de ángulo muerto y el asistente de mantenimiento de carril.
Es finalmente a nivel «mecánico» si se puede decir que este e-Golf 2017 es el que más cambia, empezando por un nuevo motor eléctrico cuya potencia pasa de 86 a 100 kW, es decir de 115 a 136 CV, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 9,6 s frente a los 10,4 s anteriores, es decir tanto, como un GTI 1600 estrenado hace 40 años. El par motor instantáneo sigue la misma tendencia, pasando de 270 a 290 Nm. En cuanto a la batería de iones de litio, ahora cuenta con nuevas celdas de 37 Ah frente a las 25 anteriores, lo que significa que, sin aumentar su número y por tanto el tamaño total, su capacidad ha pasado de 24,2 a 35,8 kWh, superando así al Hyundai Ionic Electric con 28 kWh y al Nissan Leaf con 30 kWh, pero quedándose por detrás del Renault Zoé ZE40 con 41 kWh. Con un consumo de 12,7 kWh/100 km, esta mecánica aumenta la autonomía según el ciclo NEDC de 190 a 300 km, frente a los 280, 250 y 403 km de los coreanos, japoneses y franceses, respectivamente. Sin embargo, Volkswagen matiza, anunciando una autonomía de 200 a 300 km, frente a los 130 a 190 km anteriores, en función de la temperatura exterior y del uso del equipamiento de confort. La batería ocupa más espacio que el depósito de combustible, pero no más que antes, y el volumen del maletero sigue siendo de entre 341 y 1.231 litros, frente a los 380 a 1.270 litros de los Golf térmicos, que ya no son los mejores en este aspecto.
Con una capacidad de la batería muy aumentada, el tiempo total de recarga es lógicamente más largo y se tardará 17 horas con el cable de 2,3 kW suministrado, 10 horas y 50 minutos con un wallbox de 3,6 kW, y 45 minutos hasta el 80% con una estación rápida CCS de 40 kW, en comparación con las 13 horas, 8 horas y 30 minutos respectivamente anteriores. Estos tiempos se acercan a los declarados por los tres competidores mencionados anteriormente, aunque el Zoé marca el ritmo aquí con una carga limitada a 22 kW.