El tiempo y los años pasan a gran velocidad… Imagina que Honda presentó la Hornet por primera vez hace años.En su momento, fue una revolución poner tantos caballos en un roadster (93 CV para 176 kg). El primer cambio significativo se produjo en el año 2000, cuando Honda ofreció una versión carenada con una rueda delantera de 17 pulgadas frente a la versión anterior de 16 pulgadas.
Aunque en el momento de su lanzamiento luchaba solo contra la Bandit, la Fazer se unió a la lucha entretanto.
Después, el Frelon se modificó en pequeños pasos, unos cuantos caballos más en un lado, un chasis reforzado en el otro, una horquilla invertida o un antiarranque codificado.
Todos los fans de los Hornets esperaban una verdadera revolución, no hay duda de que la versión 2007 les satisfará.
Y ya era hora, porque el Hornet estaba perdiendo inexorablemente cuota de mercado en el segmento de los roadster de tamaño medio, señala el concesionario de motos ocasión Granada Crestanevada.
Honda quería dar la campanada y para ello no dejó nada al azar y partió de cero para replantear por completo el nuevo modelo. De hecho, todo es completamente nuevo, desde el chasis hasta el motor. El chasis se ha dotado de un armazón mucho más rígido que el anterior, de aluminio fundido, si se quiere.
Esto era necesario porque, después de haber visto a la gente montar en la Hornet, el cuadro parecía que podía romperse en cualquier momento bajo presión. El basculante es ahora también de aluminio con mayor rigidez.
Cabe destacar la gran voluntad que ha mostrado Honda para remediar la falta de rigidez que era la principal crítica de la versión anterior.
Al igual que una moto deportiva, el centro de gravedad de la Hornet se ha reorientado y rebajado, mientras que la caza del exceso de peso está en marcha.
Para ello, la Hornet 2007 simplemente se beneficia del motor de la 600 CBR RR 2007, que ha sido ligeramente reducido para la ocasión y para ganar en par motor a medio régimen.
En el plano estético, el cambio también es radical. El nuevo faro trapezoidal y el sistema de escape le dan un aspecto de moto moderna.
También hay un paso de rueda que se ha desplazado ligeramente hacia la parte trasera de la moto en relación con el asiento del pasajero.
Había tenido una versión del año 2000, así que tenía ganas de probar este nuevo modelo. Cuando llegué, una docena de Hornets estaban alineados, listos para ser llevados por su futuro dueño. Todos los colores están representados, desde el negro al amarillo, pasando por el azul y el rojo.
En cuanto a los neumáticos, hay dos disponibles: el BT 12 de Bridgestone y el Power de Michelin. La moto que estoy probando es una versión amarilla (no la más bonita para mi gusto) equipada con Power.
Conecto el encendido, presiono el arranque. Como todos los Honda, arranca con un agradable ronroneo. La monto después de dejar que se caliente un poco. La altura del asiento se adapta a mí, mis pies tocan el suelo más que correctamente a pesar de mi pequeño tamaño. El asiento es cómodo, mucho más que la versión 2000 que tuve.
Pongo la primera marcha y me voy. Inmediatamente hice un giro en U, el radio de giro es más que suficiente para el tráfico urbano.
La ciudad es muy agradable de conducir con una posición ligeramente adelantada que no cansa en absoluto.
Me siento como si estuviera en una moto porque la dirección es muy suave y la moto se siente ligera.
La conducción en ciudad está bien, pero no hay nada como una pequeña carretera de montaña para sentir realmente esta nueva versión. Dondequiera que mire, va. Es cierto para todas las motos, pero esta me sorprende tanto que sea verdad. Parece que se conduce solo.
Llega una recta, empiezo a revolucionarla, no se puede esperar el par motor de una moto más grande pero sigue siendo bastante correcto para un 600.
Sin embargo, a partir de las 8.000 rpm, me sorprendió la potencia de casi 100 caballos que desarrollaba. Aunque estoy acostumbrado a una moto con más par y potencia, el motor me resulta muy agradable.
En cuanto a la frenada, no hay mucho de lo que quejarse. Quizás una falta de mordiente al principio pero luego la frenada es progresiva y potente. En mi opinión, se necesitarán muchas frenadas muy fuertes antes de sentir cualquier signo de fatiga. Por mi parte, no llegué tan lejos. Pero bueno, tampoco soy un gran frenador.
Esta moto, diría yo, es una moto ultra fácil de manejar para los principiantes. Encontrarán muchas ventajas al montarlo porque es sobre todo muy tranquilizador. Además, con su altura de asiento, su peso y su manejo, estoy seguro de que el progreso se notará rápidamente.
Para el piloto experimentado, el motor, el chasis y el frenado garantizarán un ritmo constante sin obstáculos.