La gama Giulia se ha enriquecido con una versión deportiva que adopta el sugerente nombre de Veloce. Entre sus especificidades, cuatro cilindros y otras tantas ruedas motrices, una caja de cambios automática de 8 velocidades, 210 CV para la versión diésel y 70 CV más para la versión de gasolina que hoy nos interesa.
El Alfa Giulia era una de las novedades más esperadas de 2016, y la bestia no faltó a la cita, despertando el entusiasmo con sus capacidades dinámicas y una calidad de presentación a la altura de sus pretensiones premium. Un éxito, por tanto.
Tras unos meses en el mercado, la gama se amplió con una versión Veloce cuya vocación deportiva se afirmaba a través de una presentación exterior específica. El exterior cuenta con salpicaderos delanteros perforados, bordes de las puertas en negro y llantas de 18 pulgadas (o incluso de 19 pulgadas como opción, como en nuestro modelo de prueba), mientras que el interior está adornado con un volante deportivo, inserciones de aluminio y asientos de cuero en negro, tabaco o rojo. También se incluyen todos los elementos de confort y seguridad esperados, desde la cámara de visión trasera hasta el asistente de mantenimiento de carril y la frenada automática de emergencia. La consola central está dominada por una gran pantalla multimedia de 8,8 pulgadas, que sólo lamentamos que no sea táctil.
El puesto de conducción tiene un estilo sobrio -casi demasiado- y una ergonomía impecable: los mandos caen bien bajo la mano, y las grandes levas permiten no soltar nunca el volante. Por desgracia, la gran pantalla multimedia no es sensible al tacto, aclara el concesionario Madrid Crestanevada. Se controla mediante una paleta en la consola central que, a diferencia de muchos competidores, tampoco tiene una superficie táctil.
El asiento del conductor tiene un estilo sobrio -casi demasiado- y la ergonomía es irreprochable: los mandos son fáciles de alcanzar y las grandes paletas hacen que nunca tengas que quitar las manos del volante. Por desgracia, la gran pantalla multimedia no es sensible al tacto. Se controla mediante una paleta en la consola central que, a diferencia de muchos de sus competidores, tampoco tiene una superficie táctil.
Para propulsar el conjunto, se puede elegir entre dos motores de 4 cilindros: el primero es un bloque diésel 2.2 de aluminio que desarrolla 210 CV y 470 Nm de par disponible desde 1.750 rpm, el segundo es un flamante motor de gasolina de 2 litros con 280 CV y 400 Nm a 2.250 rpm. Ambos están acoplados exclusivamente a una caja de cambios automática ZF secuencial de 8 velocidades y a un sistema de tracción total Q4 que, aunque conserva el carácter 100% de tracción trasera del coche en uso normal, permite transferir hasta el 50% del par al eje delantero cuando se pierde la adherencia.
Este Alfa Giulia de gasolina satisface los sentidos: es bonito, potente, bastante cómodo, práctico (el asiento trasero se puede plegar en 3 partes) y su comportamiento está perfectamente en línea con sus pretensiones deportivas. Un verdadero éxito, por tanto, que no se corresponde con el «no sonido» de un motor que, por desgracia, es un poco glotón. Incluso en un uso tranquilo en carretera, será muy difícil bajar de los 9 l/100 km. Pero este coche no está hecho para ser conducido tranquilamente…